Extension du métro d’Alger vers la place des Martyrs

« Les travaux ne constituent aucune menace pour les constructions avoisinantes »
affirme le P-DG de l’EMA

Aucune anomalie aussi faible soit-elle n’a été signalée dans le cadre du contrôle quotidien des travaux de réalisation. l Le profil d’extension du tunnel est inscrit à une profondeur supérieure à 35 m pour prévenir tout risque d’effondrement.

Le P-DG de l’Entreprise du métro d’Alger (EMA), M. Omar Hadbi, a qualifié hier, dans une déclaration à l’APS, d’ « infondées » les informations rapportées récemment par la presse nationale faisant état d’une menace des travaux de la deuxième extension du métro d’Alger, reliant la Grande Poste à la place des Martyrs, sur les constructions avoisinantes.

Affirmant que les travaux avancent à un rythme « correct », M. Hadbi a indiqué que les études, menées en étroite collaboration avec les spécialistes du ministère de la Culture, des services du Contrôle technique des constructions (CTC) et ceux du Laboratoire national des travaux publics, ainsi qu’en association avec un expert du PNUD, n’ont révélé aucun risque « ni pour les habitants ni pour l’environnement ». Plus loin, il a fait état de certaines mesures prises ayant permis de lever d’éventuelles contraintes environnementales et archéologiques. Il s’agit notamment, explique-t-il, de la modification de la conception de la station place des Martyrs pour préserver les vestiges archéologiques découverts en 2009 lors des fouilles effectuées conjointement avec les services du ministère de la Culture et des experts de l’UNESCO.

Il a été décidé à cet effet d’ériger la station en station-musée. Loin de constituer une menace pour les riverains, la deuxième extension du métro, qui contribuera fortement à désengorger le centre-ville, donnera une nouvelle âme à la célèbre place des Martyrs, puis-qu’il est prévu également d’aménager les voûtes qui la longent en centre commercial.

Par ailleurs, pour éviter tout dégât sur le vieux bâti situé le long du tracé, un ouvrage de ventilation est pré-vu au niveau de la rue Amar-Alkama, alors que le profil du tunnel de l’extension est inscrit à une profondeur supérieure à 35 m pour prévenir tout risque d’effondrement.

A ce jour, « aucune anomalie aussi faible soit-elle n’a été signalée dans le cadre du contrôle quotidien des travaux de réalisation qui permettent de détecter toute déformation du terrain », tient à signaler le P-DG. Réaffirmant encore que toutes les dispositions ont été prises pour préserver l’environnement et les constructions avoisinantes, il informera que le groupement brésilio-portugais intervenant sur le chantier utilise des procédés modernes qui permettent de réaliser la totalité des travaux en sous-terrain et sans recourir aux explosifs, habituellement utilisés dans ce genre de réalisation. « Il y a deux appareils à forer modernes et efficaces qui permettent de creuser un sous-terrain rocheux sans être obligés de recourir aux explosifs », note-t-il, non sans rappeler que le lancement du projet a été précédé par une série d’études techniques dont certaines ont été menées par le bureau d’études international « Andrade-Zacope », alors que le contrôle et le suivi des travaux ont été confiés au bureau d’études canadien Dessau.

Notons que les travaux de la deuxième extension de la ligne 1 du métro d’Alger, d’une durée de 44 mois, ont atteint 30% à la fin de l’année 2011. Sur une ligne de 1,6 km, cette extension coûtera 15 milliards de dinars. S’agissant de la première extension de 4 km du métro d’Alger reliant Haï El Badr et El Harrach, lancée en août 2008, le premier responsable du Métro d’Alger souligne que les travaux de la partie génie civil ont atteint en octobre 2011 un taux d’avancement de 90% et devraient être achevés vers le mois d’avril prochain.

L’Entreprise du métro d’Alger qui enregistre avec satisfaction plus de 2 millions de voyageurs sur le premier tronçon de 9 km (Grande poste-Hai El-Badr) mis en service le 1er novembre dernier a déjà procédé à l’ouverture des plis des offres techniques et financières de l’appel d’offres international portant sur l’ins- tallation des équipements du système intégral (rail, escalier mécanique, équipement de ventilation, signalisation).

[via] Hamida B., elmoudjahid.com